Mersin Escort Konya Escort izmir escort
Ana Sayfa Dünya 24 Ekim 2021 115 Görüntüleme

Otomobillerin olmadığı bir şehir mi hayal ediyorsunuz? Yapılmışı var!

Trafik Mumbai’den Bogota’ya Moskova’dan Manila’ya dünyanın dört bir yanında kentlerin en büyük meselelerinden. Bilhassa büyük kentlerde trafiğin yol açtığı sorunlar listesine her gün bir yenisi ekleniyor.

Yolda geçirdiğimiz vakit her geçen gün uzuyor, araçlarda kullanılan fosil yakıtların ve çıkan atıkların etrafa verdiği ziyan günden güne artıyor, hatta yakın vakitte yapılan bir araştırmaya nazaran daima trafik gürültüsü Alzheimer üzere nörolojik hastalıkların bile kapısını aralıyor.

“PARİS NEFES ALIYOR”

Bütün bunlar bir ortaya gelince, büyük kentlerde araç sayısını azaltma teşebbüsleri peş peşe geliyor. Bilhassa Avrupa ülkelerinde, kentlerin trafikten arındırılması için çok sayıda adım atılıyor. Örneğin 19 Eylül günü, Fransa’nın başşehrinin sakinleri ‘Paris respire talih voiture’ (Paris araçlar olmadan nefes alıyor) teşebbüsü kapsamında bir kere daha araçlarını garajda bırakıp yaya olarak sokaklara döküldü.

Yedi yıldır düzenlenmekte olan ‘Paris respire baht voiture’ gününde, Place de L’Etoile ve Avenue des Champs-Elysées sabah 11 ile akşam 18 saatleri ortasında trafiğe kapatılıyor, Paris halkı da buralarda dilediği üzere yürümenin ve bisiklete binmenin keyfini çıkarıyor.

Paris Belediyesi, 2022 yılı prestijiyle trafiğin sonlandırıldığı bölgeler oluşturmayı, araçsız pazar günü uygulamasını kalıcı hale getirmeyi, yalnızca bölge sakinlerine, taksi sürücülerine ve ticari araçlara giriş müsaadesi verecek bir modeli yürürlüğe koymayı planlıyor.

Yeni düzenlemeler kapsamında nüfusun geri kalanı da bir yerden bir yere gitmek için bisiklet, e-scooter ya da toplu taşıma seçeneklerinden birini kullanabilecek yahut en kolayını yapıp yürüyecek.

Paris

İSPANYA’DA BİR KENT ÖNCÜ OLDU

Lakin üstte da dediğimiz üzere trafiksiz kent için adımlar atan tek mahallî idare Paris belediyesi değil. Örneğin İspanya’da Galiçya’nın güneybatısında bulunan Pontevedra kenti, hem tarihi bölgelerini hem de kent merkezini yayalaştırmaya 1999 yılında başladı. 2011’de Pontevedra, ‘Metrominuto’ (İspanyolca ‘metredakika’) ismi verilen şematik haritayı yayımlayarak dünyada bir birinci oldu.

Metrominuto birinci bakışta standart bir transit haritası üzere görünüyor ancak aslında turistlere ve yerli halka, ziyaret yerleri ortasını yürüyerek kaç dakikada alabileceklerini gösteriyor. Bu sayede beşerler araçlarına binmektense kenti yürüyerek gezmeye yönlendiriliyor. Pontevedra’nın bu modeli daha sonra Poznan, Toulouse ve Zaragoza üzere diğer Avrupa kentleri tarafından da benimsendi.

Pontevedra

9 YILDA “KITANIN EN YEŞİLİ” HALİNE GELDİ

Lakin bunlar nispeten küçük örnekler. Avrupa’nın göbeğinde bir başşehir, uzun müddettir trafiksiz hayatı deneyimliyor ve elde edilen sonuçlar hayli umut verici. O kent Slovenya’nın başşehri Ljubljana…

2007 yılında ‘Vision 2025’ (Vizyon 2025) isimli programla daha yeşil, daha pak ve daha sürdürülebilir bir kent için harekete geçen Ljubljanalı yetkililer, yakın geleceğe dair planlarının öbür Avrupa kentleri tarafından da benimsenmesi gayesiyle yola çıktı.

‘Vision 2025’in en temel önerisi, kent merkezinin trafikten arındırılması yoluyla çevresel manada sorumluluk sahibi bir metropol yaratmaktı. Yayalaştırma çalışmaları, bisiklet yolu ağının genişletilmesi ve toplu taşıma imkânlarının da artırılmasıyla desteklendi. Bölgede gürültü kirliliği ve gaz emisyonlarında gözle görülür düşüşler yaşandı ve 2016 yılında Avrupa Komitesi, Ljubljana’yı kıtanın en yeşil başşehri ilan etti.

Ljubljana

KARŞI ÇIKANLAR DA OLDU AMA…

Elbette bu planın tüm Slovenyalıların takviyesini aldığını söylemek mümkün değil. Yayalaştırmanın kent üzerindeki tesirlerine dair çok sayıda makalesi bulunan akademisyen Sasa Poljak Istenic, Vice’a yaptığı açıklamada, “Birçok protesto yaşandı” diye konuştu.

Istenic, “Şehir merkezinde yaşayan vatandaşlar, bu değişimler nedeniyle konutlarına ulaşmanın imkânsız olacağını düşünüyordu. Bahis üzerine birçok tartışmalar yaşandı lakin devrin Belediye Lideri Zoran Jankovic, geri adım atmadı. Vakitle kent sakinleri de değişimlere ayak uydurdu ve yeni rutinler benimsemeye başladı. Arabalarından vazgeçip bisiklet ya da toplu taşıma kullanmaya başladılar” dedi.

EN İŞLEK CADDE OTURMA ODASI MI OLACAK?

‘Vision 2025’i hayata geçiren grup için en büyük zorluklardan biri Ljubljana’nın turistik bölgesinin kalbinden geçen bir karayolu olan Slovenska Cesta’ydı.

Bu yol trafiğin akışını sağlayan bir ana arter olmasının yanı sıra 1993 yılında kültürel ve ulusal mirasın kesimi bir anıt olarak müdafaa altına alınmış ve kentin günlük hayatının kıymetli bir kesimi haline gelmişti.

Istenic, “Belediye Lideri kentin en işlek caddesini oturma odası üzere bir şeye çevirmeyi teklif ediyor gibiydi” dedi.

Kavalir’ler fiyatsız ve elektrikli

‘SÜVARİ’LER YARDIMA GELDİ

Bu sorun karşısında da elektrikli araç tahlili geliştirildi. Klasik sürdürülebilirlik projelerinin ve bisiklet ya da öteki eski tip ulaşım araçlarının yanı sıra, Ljubljana kenti “Kavalir” (Süvari) ismi verilen küçük elektrikli araçlarla tanıştı.

Bunların kullanımı ücretsizdi ve azamî suratları bile epey düşük olduğundan yayaları rahatsız etmeleri kelam konusu değildi. Ljubljana’nın nüfusunun 300 binin altında olduğu da düşünüldüğünde, bir elin parmaklarını geçmeyecek sayıda Kavalir aracı kent için ziyadesiyle kafiydi.

“10 YIL OLDU VE ESKİYİ TAHAYYÜL BİLE EDEMİYORUZ”

Kentin bir kısmının özel araçlara kapatılması başlangıçta soru işaretleriyle karşılandı. Projeyi eleştirenler, araç yokluğunun daha pak, daha tertipli fakat özünü kaybetmiş ve gitgide daha “soylulaştırılmış” bir kent merkezine yol açtığını söylese de Istenic, “Uygulama başlayalı 10 yıl oldu ve şu an hiçbirimiz araçların kent merkezine geri döndüğünü tahayyül bile edemiyoruz” yorumunu yaptı.

Bununla birlikte Istenic’in Ljubljana’yı örnek almak isteyen öbür kentlerin yetkililerine de bir ihtarda bulundu: “Planların ne olduğunu ve neden bu türlü bir mevzunun gündeme geldiğini vatandaşlarınıza çok iyi anlatmalısınız. Beşerler değişim konusunda başlangıçta epeyce tereddütlü oluyor fakat olumlu yanlarını bilmek, durumu kabul etmeyi kolaylaştırıyor.”

Ljubljana

BEŞERLER İÇİN DAHA FAZLA ALAN AÇILDI

Istenic ayrıyeten 2016’da aldıkları en yeşil başşehir ödülünün de gösterdiği üzere, ‘Vizyon 2025’ sayesinde hem lokal halk hem de turistler için keyifli bir ortam oluştuğunu, herkes için toplumsallaşmak ve hatta spor yapabilmek için biraz daha fazla alan açıldığını belirtti.

Istenic, “Kısacası Ljubljana’daki hayat standartları yükseldi. Bu noktaya gelmek cüret ve sağduyu gerektiriyordu fakat nihayetinde hakikat kararlar alındı” sözlerini kullandı.

AVRUPA’NIN EN BÜYÜĞÜ OLACAK

Ljubljana’nın bu muvaffakiyetini tekrarlamak isteyen bir başka başşehir de Berlin. ‘Berlin Autofrei’ (Otomobilsiz Berlin) isimli bir vatandaş teşebbüsü geçtiğimiz günlerde bir yayalaştırma planı için 50 binden fazla imza toplandığını geçtiğimiz günlerde kamuoyuna duyurdu.

Teklif kapsamında ‘S-Bahn ring’ sınırının içinde kalan 88 kilometrekarelik alanda özel araçların kullanılmasının yasaklanması hedefleniyor. Şayet bu teşebbüs hayata geçirilebilirse kelam konusu alan, dünyanın en geniş trafiksiz kent bölgesi olacak.

Ticari araçlar ya da fizikî mahzurları nedeniyle motorlu taşıt kullanmak zorunda olanlar ile ambulans, itfaiye üzere acil durum araçları yasaktan muaf olacak. Öbür herkes ise yılda azamî 12 sefer olmak üzere kiraladıkları araçlarla bu alana girebilecek. Böylelikle örneğin taşınma vb. işler aksamamış olacak.

S-Bahn Kreuzberg’de yerin üstünden geçiyor

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR DA TAHLİL DEĞİL ÇÜNKÜ…

Kampanyanın sözcülerinden Nik Kaestner, Guardian’a yaptığı açıklamada, “Neden kesin bir yasak yerine elektrikli araçlar tercih edilmesin?” sorusuna şu karşılığı verdi:

“Federal hükümetin ulaştırma emisyon amaçlarını yakalayabilmemiz için ülkedeki araçların aşağı üst yarısının elektrikli olması gerek. Bu türlü bir şey olamayacağı aşikar. Şu an Almanya genelindeki araçların yalnızca yüzde 1,3’ü elektrikli. Yani tek tahlil trafiği azaltmak, yalnızca araç modeli değiştirmek kâfi değil.”

Manuel Wiemann ise araçların lastiklerinin de etraf kirliliğinde hisse sahibi olduğunu belirterek, “Elektrikli ya da dizel fark etmiyor. Arabalar çok fazla alan kaplıyor ve insan hayatını gereksiz yere tehlikeye atıyor” tabirlerini kullandı.

TREN SINIRINDA BEŞERLER ASLINDA ARAÇ KULLANMIYOR

Berlin mahallî parlamentosunun 2014 yılında hazırlattığı bir rapor bu mevzuda farklı datalar ortaya koydu. Rapora nazaran, kentte trafik alanının yüzde 58’i araçlara ayrılmış durumda lakin seyahatlerin yalnızca üçte biri arabayla yapılıyor. S-Bahn ring alanının içine baktığımızda bu oran yüzde 17’ye kadar düşüyor.

Bisikletler ise trafik alanının yüzde 3’ünü kaplarken tüm seyahatlerin yüzde 15’i S-Bahn ring içindeki seyahatlerin ise yüzde 18’i bisikletle yapılıyor.

Park halindeki araçlar kentin 17 kilometrekaresini kaplıyor. Avrupa’nın en bisiklet dostu kentlerinde bile araçların kapladığı alan bisikletlerin 20 katı civarında. Trafik kazalarındaki ölümlerin dörtte üçü de yayaların ya da bisikletlilerin başına geliyor.

Berlin’de sabah trafiği

GAYE 170 BİN İMZA

Kampanyanın yürütücüleri sonucun başarılı olacağından neredeyse emin. Almanya anayasasında bulunan “halk referandumu” hususunu işleten ‘Berlin Autofrei’ girişimcilerinin sürecin ikinci safhasında 170 bin imza toplaması gerekiyor.

Birinci kademede toplanan 50 bin 333 imzanın inanç verdiği yetkililer, bu sayıya da basitçe ulaşacaklarını düşünüyor. Şayet kâfi imza toplanmasına karşın hükümet maddeyi uygulamaya koymayı reddederse, bahis referanduma gidecek.

YÜZDE 91 “OTOMOBİLSİZ DAHA MEMNUN OLURUM” DEDİ

Kaestner, “Federal Etraf Bakanlığı’nın yakın vakitte yaptığı bir araştırmada insanların yüzde 91’i arabasız daha keyifli olacaklarını söyledi. Dahası Berlin’de yaşayan bireylerin yalnızca üçte biri bir şahsî araç sahibi” dedi. Tekrar de otomatik bir ‘evet’ çıkmasını beklemediklerini belirten Kaesler, “her kritik seçimde olduğu üzere burada da tabanın hareketlendirilmesinin kıymetli olduğunu” söz etti.

Daha evvel Berlin’i daha bisiklet dostu bir kent haline getirmeyi amaçlayan bir referandum teşebbüsü, oylamaya gitmeye gerek kalmadan ikinci basamakta yasalaşmıştı. ‘Berlin Autofrei’ın da emsal bir sonuca ulaşması mümkün. Eylül ayındaki seçimlerde Berlin’deki oy oranını yüzde 18,9 artıran Yeşiller Partisi’nin kurulacak koalisyonda oynayacağı rol de süreci hızlandırma ihtimaline sahip.

Grafik: Harun Elibol

Hürriyet

Etiketler:
Ataşehir escort Anadolu yakası escort Bostancı escort ankara escort muğla escort escort fethiye
hack forum warez forum gaziantep escort gaziantep escort cami halısı cami halısı cami halısı cami halısı cami halısı cami halıs cami halısı cami halısı
evden eve nakliyat şehirler arası nakliyat evden eve nakliyat istanbul evden eve nakliyat istanbul evden eve nakliyat
hack forum forum bahis onwin fethiye escort bursa escort infoisrael.net casino siteleri deneme bonusu veren siteler meritking meritking izmit escort adana escort Ataşehir escort ankara escort bostancı escort kadıköy escort slot siteleri casibomcu.bet deneme bonusu veren siteler deneme bonusu veren siteler hack forum hack forum hack forum hack forum hack forum warez script hacking forum loca forum hack forum hack forum Tarafbet